今年“3·15”晚會上，私自改裝帶來的電動自行車超速問題被曝光。在一些直播間里，經(jīng)改裝的電動自行車各項參數(shù)遠超國家標準最高限速，帶來不小安全隱患。這種亂象和國家最新發(fā)布的《電動自行車安全技術規(guī)范》嚴重相悖。電動自行車“新國標”要求最高時速不得超過25公里，同時禁止電動車被篡改，新款電動車都通過哪些技術手段來限速，又有哪些手段來防止電動車被篡改呢？

2025年9月1日，新版《電動自行車安全技術規(guī)范》正式實施，新國標的核心就是限速25公里、防改裝、限塑防火、超速斷電與智能安全，其中“限速”不僅是本次新國標著重強調(diào)的一點，也是消費者關心的熱點。

4.23億輛，這是我國電動自行車的社會保有量，這意味著平均每4個人就擁有一輛電動車。公安部道路交通安全研究中心數(shù)據(jù)顯示，電動自行車肇事引發(fā)的交通事故，在城市道路交通事故總量中占比約10%，其中電動自行車違規(guī)解除限速，超速行駛是主要原因之一。

新國標從道路安全角度出發(fā)，制定嚴格的管理紅線，目的就是要降低交通事故率，保障行人和行車者的生命財產(chǎn)安全。

新國標增設“超速斷動力”硬性要求：當車速超過25km/h時，電動機必須立即停止動力輸出，從技術底層確保了限速的有效性，而且通過整車各零部件的精密匹配與協(xié)同驗證，構(gòu)建一套系統(tǒng)性的防改裝體系。

記者：有人提出來我改裝，能不能突破每小時25公里？

電氣工程師 馬文超：這一系列的零部件相互之間都是做了匹配的，如果你單獨更換其中的某一個部件，就會導致我這個車子沒有辦法正常使用，所以是不可以的。全部改裝，車架沒有辦法去適應這些零部件，所以無法實現(xiàn)。

新國標不僅明確了車輛的安全使用周期，也在具體性能上設定了更精細的規(guī)范。要求車輛既要具備足夠的爬坡能力，又必須嚴格防止超速行駛。

生產(chǎn)線上，我們看到了為新國標打造的雙磁路電機。它主要用來增強電動自行車的爬坡動力和防溜坡能力。

雙磁路電機通過兩組磁場協(xié)同作用，使電磁線利用率從傳統(tǒng)電機的約50%提升至75%–85%，在保證動力輸出的同時，更精準地控制轉(zhuǎn)速。

很多消費者反映新款電動自行車比老款更穩(wěn)重了，這正是新國標帶來的直觀改變，新國標要求新款電動車“減塑”。

應急管理部門消防科研人員介紹，“減塑”要求與電動自行車每年發(fā)生的火災事故分不開。

塑料熔點比較低，遇到明火或高溫時容易燃燒。趙婧給記者展示，電動車塑料擋泥板外殼與鎂鋁合金材質(zhì)做的外殼，同樣條件下，塑料外殼遇到明火不到1分鐘，就開始著火燃燒。而鎂鋁合金的外殼，直到塑料外殼全部燃燒被熔化，也沒有著火，只有被熏黑的黑色鍋底。

天津市一家電動車生產(chǎn)企業(yè)，他們新款電動自行車擋泥板，采用鎂鋁合金替代塑料。生產(chǎn)負責人王海具介紹，光涂料烤漆工藝就比原來復雜，成本也在增加。

工藝步驟翻倍，單件成本上升。企業(yè)依然選擇鎂鋁合金，而不用其他金屬材料替代的原因是什么？

據(jù)介紹，選擇它主要基于兩大核心優(yōu)勢：一是顯著的輕量化特性；二是在當前原材料市場價格波動中，鎂合金反而展現(xiàn)出一定的成本優(yōu)勢。

原本加工汽車零部件的生產(chǎn)線，只需稍加調(diào)整就可就地利用。如今，用鎂合金替代塑料，成為電動車企業(yè)按新國標“減塑”的共識。

另一家電動車企業(yè)產(chǎn)線上，一體成型車架和傳統(tǒng)車架相比，除了車身部分用鎂鋁合金替代塑料外，還采用汽車級鈑金工藝，減少整車焊點。

“新國標”明確要求電動自行車整車編碼應采用耐高溫永久性標識。將樣品放入(950±10)℃的加熱爐，保持0.5h。取出試樣冷卻后，整車編碼應清晰可見。

看似苛刻的新國標對整車編碼的要求不僅是打上一個號碼，而是將其作為保障產(chǎn)品安全、質(zhì)量和可追溯性的關鍵性技術措施。

這家電動車企業(yè)從2025年9月1日開始全線生產(chǎn)新國標電動自行車。

截至1月31日，中國自行車協(xié)會31家重點會員企業(yè)已獲得813張電動自行車新國標CCC證書，320款新車型面向消費者銷售，新車型投放216.19萬輛。

新國標中對電動車限速、增加防火阻燃等規(guī)定，看似“麻煩”，底層的考量是安全。

以一部分人認為的“不便”，換取絕大多數(shù)人的出行安全，這是新國標嚴格的初衷。